- Kovács Autó
- Miért szükséges a jrm motorjának hűtése
Amint az ábrán is látszik ez egy hosszában beépített motor így itt a hűtő ventilátor a főtengely által van meghajtva. A fenti ábrán egy olyan ventilátor látszik ami folyamatosan a főtengellyel együtt mozog (mint a Ladában), viszont ez a megoldás nem a leg hatékonyabb, hiszen a ventilátor hajtása folyamatosan terheli így a motort ami nem szükséges, valamint teljesítmény csökkenést is okoz (kb 2 lóerőt is jelenthet). Így a gyártók különböző megoldásokat alkalmaznak arra, hogy a ventilátor csak akkor forogjon amikor arra szükség van. Az egyik ilyen megoldás a viszkó-kuplung alkalmazása. Ez a tengelykapcsoló arra szolgál, hogy a ventillátort csak akkor engedje a hajtó tengellyel együtt forogni amikor arra szükség is van, más esetben a ventilátor áll. Mivel kiemeltem, hogy a hosszában beépített motoroknál jellemző ez a megoldás ebből adódik, hogy a keresztebe berakott motorok esetében a ventilátor hajtása másképpen van megoldva. Nos ebben az esetben a ventilátor hajtása tisztán elektronikusan van megoldva egy villany motorral ami a hőgombától (víz hőfok jeladótól) kapott jelet a relé kapcsolása után az akkumulátor lát el árammal amikor arra szükség van.
Kovács Autó
Sokan tévednek, amikor azt gondolják, hogy a motor hűtése csak meleg időben lényeges, mert ilyenkor előbb felmelegszik a hűtőfolyadék. Nos, télen is gond lehet, amikor egy helyben, álló motorral várakozunk, ahogyan ez az utóbbi időben a határátkelőkön rendszeres jelenség. Mivel lassan halad az útlevélkezelés, hosszú sorokban állunk, majd előremegyünk egy autóhossznyit, aztán megint várakozunk az indulásra. Ez a döcögés nagyon igénybe veszi az autó valamennyi alkatrészét, főleg azt, amelyik az erőforrás üzemhőmérsékletéről gondoskodik, ami elengedhetetlen a zökkenőmentes munkához. Kétféle megoldás közül válogatnak az autógyárak, és modelltől függően ezeket építik be, de mindegyiknek van előnye és hátránya is. A motor hűtése azért szükséges, hogy a henger, hengerfej, dugattyú és a kipufogószelep hőmérséklete ne haladja meg azt a bizonyos határt, amikor már maradandóan károsodik. A túlmelegedés kihatással van a kenőolaj viszkozitására is, ilyenkor fennáll a besülés veszélye, ami nagy gond, mert ilyen esetben a motor teljes felújítása következik, ez pedig anyagilag igen megterhelő.
Ekkor a motorok teljesítménye 220 lóerő körül mozgott, mely a mai mércével nagyon gyengének számít. Ekkoriban jelentek meg a reklámok is, főleg a cigarettagyártók igyekeztek minél nagyobb felületet birtokolni, ami tetemes bevételt hozott a csapatoknak. 1963-ban és 1965-ben Jim Clark volt a legeredményesebb, 1964-ben John Surtees lett a világbajnok. Graham Hill és Jackie Stewart az 1968. és az 1969. év bajnokai voltak. 1970-től 1985-ig a Ford Cosworth motoroké volt a dicsőség, és a nagy nevek közül Fittipaldi, Niki Lauda, valamint Mario Andretti debütált ekkor. 1976-ban Lauda súlyos balesetet szenvedett, ezután pedig szigorításokat vezettek be a biztonság érdekében — ilyen intézkedés volt a bukóterek kiépítése, valamint a pálya kiszélesítése. 1983-tól a turbómotorok már 1000 lóerőt adtak, de a nagy üzemanyag-fogyasztás miatt más erőforrás után kellett nézni. Ekkor is felbukkantak nagy tehetségek, mint például Piquet, Prost, Jones, Rosberg és a halálos balesetben elhunyt Senna. A legújabb versenyzők közül Michael Schumacher tűnt ki, aki nagyon sikeres volt.
A vízpumpa feladata az, hogy a hűtőközeget (hűtővíz) áramoltassa a teljes hűtőkörön keresztül. Kialakítása általában elég egyszerű. A vezérműszíj hajtja meg a pumpa lapátját ami átpréseli a motoron a vizet. Leggyakoribb meghibásodásai a tömítés elöregedése illetve a vízpumpa házának repedése. Csere intervalluma legtöbb esetben a vezérműszíj cseréhez van kötve. A pumpa a hűtővizet a motorblokkon keresztül áramoltatja először a hengerek körül majd a folyadék a hengerfejbe jut. Itt leginkább a szelepek környékének hűtése a feladata a hűtőközegnek. Ahol a hengerfejet elhagyja a hűtővíz ott található a termosztát ami egy áteresztő szelep tulajdonképpen. Ha zárva van akkor a hűtővíz egyből vissza áramlik a vízpumpához, ha nyitva van akkor előbb áthalad a radiátoron. Azért fontos ez az alkatrész mert amíg a motor nem melegedett be az üzemi hőmérsékletre (kb 93 o C) addig ez a szelep arra hivatott, hogy csak kisebb mennyiségű hűtőközeget engedjen a motor hűtő üregeibe ezáltal elősegítve a gyorsabb bemelegedést.
A hűtőfolyadék egyébként nem forr fel 100 °C-on, mert egy teljesen zárt rendszerben kering, melyben a nyomás eléri az egy atmoszférát. Nagyon veszélyes akár meglazítani is a hűtősapkát, mert a nyomás alatt keringő forró folyadék nagy erővel távozik a rendszerből, és balesetet okozhat. Soha ne használjunk csapvizet, mert a klór és az ásványok lerakodnak szennyeződésként, és rombolják a rendszert. Ha desztillált vizet használunk, akkor azt fagyálló folyadékkal keverjük, ez ugyanis kenőanyag a vízpumpa esetében. A cserét évente, de legkésőbb két év után végezzük el, mivel megváltozik a vegyi összetétel. A hűtő előtt elhelyezkedő rácson át bejutó levegő, miután lehűtötte a vizet, a motor körül tovább áramlik, és télen az utastér fűtésére használjuk, mert kellemes hőmérsékletről gondoskodik a bent ülők számára. Ha valamilyen furcsa hangot hallunk a motorházból, és a víz hőmérséklete nem a normális keretek között mozog, azonnal vigyük az autót szakemberhez, hogy megelőzzünk minden bajt, mely a motor károsodásához vezethet.
Miért szükséges a jrm motorjának hűtése
Nyáron nap mint nap láthatunk autósokat az út szélén állni, nyitott motorháztetővel, amiből száll ki a gőz. Azonban csak kevesen tudják, hogy a motor túlmelegedését megakadályozhatták volna. Leggyakrabban a laza vízcsövek, az alacsony fagyálló szint és egyéb karbantartási kérdések idézik elő a túlmelegedést. Mit tehetünk, hogy ezt megakadályozzuk? A benzin az autó motorjában hővé alakul át. Az autó hűtőrendszere megóvja a motort a túlmelegedéstől, valamint lehetővé teszi, hogy a motor a lehető leggyorsabban egyenletesen melegedjen be, így minimalizálva, hogy a hideg károsítsa a motor alkatrészeit. A hűtőfolyadék védi az autót a túlmelegedéstől. Néhány hasznos tipp: – Ne használjunk tiszta vizet hűtőfolyadékként. A hűtőfolyadék nemcsak a motor hűtésére szolgál, de korrózió-gátló és kenő szerepe is van. – Legyen az autóban tartalék hűtővíz. Ha egy elhagyatottabb helyen lesz problémánk a motorral és szükségünk van hűtőfolyadékra, adhatunk hozzá bármilyen (csapvíz, kútvíz, stb.. ) vizet, amíg nem jutunk hűtővízhez.
Szint�n egyszer� m�dja volt az olajoz�snak
a sz�r�olajoz�s: a hajt�r�d als� v�ge kanalazta fel az olajat, ami azut�n
a dinamikus hat�sok miatt eljutott a sz�ks�ges helyekre. Ma
legelterjedtebb az un. nyom�olajoz�s: egy (vagy k�t) szivatty� k�l�nb�z�
csatorn�kon oda nyomja az olajat, ahol ken�sre van sz�ks�g (forgatty�stengely,
b�tyk�s tengely, turb�t�lt� stb. Sz�vatty� sokf�le lehet, a k�pen olyan
sz�rnylap�tos sz�vatty� l�that�, melyben az - ECU �ltal egy m�gnesszelepen
kereszt�l vez�relt - olajnyom�s a gy�r�t elforgatja, ez�ltal v�ltozik az
excentricit�s, azaz a sz�ll�t�si mennyis�g. De gyakran alkalmaznak fogaskerek�
sz�vatty�kat is. Az als� bal oldali �br�n a fogasker�k-szivatty�
egy (s�rga) sz�r�n kereszt�l nyomja az olajat a f�vezet�kbe, majd onnan
a kenend� helyekre, illetve valamilyen jelad�hoz, ami figyelmeztet az olaj-rendszer
esetleges meghib�sod�s�ra. A sz�r�t�l balra l�v� szelep hat�rolja az olajnyom�st. Van egy szelep a sz�r�vel is p�rhuzamosan k�tve arra az esetre, ha a sz�r�
t�ls�gosan elszennyez�dik: ink�bb menjen szennyezett olaj, mint semmilyen.
- Hét Nap Online - Mérföldkő - A motor hűtése
- A motor túlmelegédésről | Blog | Pocket Car Autókölcsönző
- Budapest alfa egészségközpont lajos utca
- Bosszú vagy szerelem 92 rész magyarul 2018
- Vicces bakivideót vágtak össze a Mi kis falunk forgatásáról | nuus.hu
- Miért szükséges a jármű motorjának hűtése
- Együtt a Leukémiás Gyermekekért Alapítvány | hvg.hu
- Elől rövid hátul hosszú haj
- Hobbit váratlan utazás teljes film magyarul videa
- Élni és halni hagyni videa